9月15日，株洲市炎帝廣場，聽到發(fā)車提示，公交車司機吳海清輕踩了一下油門，車便向目的地進發(fā)了。吳海清所在的T2線路是株洲市早投入使用混合動力車的線路。
2009年7月，株洲市提出未來三年內將全市的627輛公交車全部換成電動燃油雙動力車。2011年9月8日，隨著南車時代電動汽車公司生產(chǎn)的60輛混合動力汽車交付株洲市公交公司并投入公交線路營運。至此，株洲市公交電動化三年行動計劃完成。標志著株洲成為全國首個實現(xiàn)公交車電動化城市。
電動燃油雙動力車有效地降低了噪聲污染，它不僅沒有傳統(tǒng)公交車啟動產(chǎn)生的轟鳴聲，還使得公交車告別了“黑煙”尾氣時代。由電動燃油雙動力車在株洲的實際運行狀況來看，其節(jié)油率已高于15％，并有效降低了二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害物質的排放。
據(jù)測算，按單臺一年運營8萬公里計，可節(jié)油3480升，尾氣排放可減少50％以上。2009~2010年全市因此累計節(jié)油600多噸，節(jié)約燃油成本近500萬元，減排二氧化碳6000噸、一氧化碳35噸、碳氫化合物8.75噸、氮氧化合物12.25噸。為全市節(jié)能減排、綠色出行作出突出貢獻。
目前，在株洲使用的混合動力車，基本上為中國南車自主研發(fā)并生產(chǎn)的第6代產(chǎn)品。“新一代的混合動力車油耗明顯下降，同時爬坡和加速性能大幅提升。”株洲市公交總公司相關負責人告訴《長株潭報》記者。
公交置換所需的資金由政府和企業(yè)共同負責。混合動力車皆為空調車，相對于傳統(tǒng)公交車和非空調車，其配置要高很多。語音報站器、車載電視、GPS智能調度系統(tǒng)、內外監(jiān)控系統(tǒng)等一應俱全。
“株洲的公交不僅舒適，而且實惠。”在外讀書回家探親的孫同學興奮地說，“我們同學聚會，*的就是公共自行車或公交車，非常方便。”
電動公交城順利實施的背后，更深層次的目的是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。“株洲市推廣電動公交對長株潭‘兩型社會’的建設，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育都起到了示范和拉動作用。”南車時代電動董事長、總經(jīng)理申宇翔如是說。
