起底苦逼的充电桩行业:超43家入局,蒙眼狂奔3年!

2018年1月12日21:40:10 发表评论 15 views

半年前的2015年10月,国务院发布了“关于电动汽车充电设施建设指导办公室,吹响冲锋号大建电动汽车充电桩。一段时间的国有资本,民营企业掀起了一窝蜂般的一窝蜂充电桩,建筑狂热。几十家知名企业如雨后春笋般涌现,抓住这个朝阳产业的机遇。

今年一月,国家能源局重申了全年目标:今年计划建设90万个电动汽车充电桩,其中包括10万个公共充电桩和80万个私人充电桩。另一个鸡的代理商,资本市场并不像2015的激烈反应。

充电桩行业,有一个政策,以护送太阳,并没有光明的前一年。收费服务行业不完善,盈利模式不明确,让其发展成不知道在哪里吊在半空,尴尬。

首先,开放的梦想:三种资本的四种类型的球员在同一游戏

2014,国家电网向私人资本开放电动汽车充电桩市场。一个接一个,这个行业成了一个庞大的游戏玩家。他们的努力,中国已经建成了世界上最大的电动汽车充电网络。

据公开资料显示,明智的做法已经形成了43个与充电桩行业有关的企业。我们必须解释,这只是行业中的一个典型代表,除此之外,还有许多制造商隐藏在水的表面之下。

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根据资本属性,市场参与者可以分为国有企业、民营企业和外资企业。

根据产业链的定位,可分为电动汽车厂、充电桩设备生产制造厂、充电桩运营商和收费信息平台。

这个行业有这么多的企业,我们可以挑选一些有代表性的。

首先是大量的运营商。

1。汽车工厂动力:特斯拉的领导者

作为电动汽车热潮的驱动者,特斯拉已经在中国市场铺设了充电站。在2017上半年,特斯拉超级充电桩在中国建立了554和2000的目的地。尽管特斯拉把中国的收费标准进入中国后,它并没有公开它的充电站开始。后来,它的目的地是开放的发电站,但超级充电站仍然是一个预订服务的特斯拉车主至今。

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此外,上汽集团还成立了上汽集团凯悦收费中心,在上海中心设立充电站。

Beiqi的新能源主要是通过与能源企业和充电设备制造企业合作的形式来解决电动汽车的充电问题。

2。国家资本巨头:最强大的国家电网

国家电网

国家电网作为直接电源供应商,率先在2014年度充电桩的建设和运营中处于领先地位。截止到目前为止,国家电网已经建成了2016, 40个公共充电桩。在模式上,国家电网选择了充电桩施工+运营、充电电费和服务费。之前固执的国家电网坚持从卡上购买电,就像城里的一辆公共自行车,给用户带来了很大的不便。然后他们相互联系,让电动汽车的车主使用APP来刷二维码。

中国石油和中国石化

国家电网并不是唯一一家在充电桩行业瓜分大蛋糕的中央企业。

2015年7月,中国石化与Beiqi的合作,将在北京人大和天桥建设充电站,主要为电动出租车服务在北京。这种合作被认为是一个里程碑:这个庞大的石化巨头拥有大型加油站系统,可以将收费站与现有加油站结合起来,解决加油站问题。但是对于那些仍然担心场地的球员来说,中国石化的进入是另一个巨人的影子。事实上,早在2015年4月,中国石化在北京广泽桥开始第一次充电站试运行。

中国石化宣布与Beiqi合作。巧合的是,中石油在2016年初与一汽签署了战略合作协议。该公司表示,将在关键城市地区和高速公路上修建或增加电动汽车充电站。

不过,与国家电网投资相比,中石油和中国石化仍处于观望状态,实际行动则是雷声大雨点大。毕竟,这两种服务,收费和加油,似乎是不相容的。

此外,在国资委、中海油等大背景下,南方电网作为中央企业和莆田新能源,在充电桩业务中也有大量的电力供应商。

三.民间资本的力量:创新力

特殊的电话

特别是电动汽车充电设备制造商青岛特锐德公司。2015年7月,他打电话给我们和Beiqi新能源、鸡东物资合资成立北京北汽特别电话,布置充电桩业务。除北京外,全国各地都有大规模的充电桩布设。据其母公司特锐德2016的收益,截至2016年底,有超过4万1000个充电桩的特殊调用操作符。

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(特殊呼叫充电桩)

明星充电

星星负责位于常州的新能源汽车经销商邦信万能量的支持,从2015开始发力。由于其体积庞大,国家电网的差距,在高投资充电桩的建设,尤其是充电的明星开发了一套建筑桩基的众筹模式、第三方提供的停车场和剩余容量,通过自由的星星充电电桩建设,最后的服务费由供应商和星星分为普通充电站点。这套42英镑发挥出色,连副总理马凯都到常州视察。

2015年10月23日,恒星在北京重新充电。当时,新发布的关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见和副总理的善意显然使公司充满信心。星星沾沾自喜地说收费计划在100个城市在三年内,25万个充电桩的建设。

从充电站的建设密度来看,民间资本和新能源运营商的充电桩规模较大。至于较小的球员,很难计算。

新能源汽车和充电桩逐渐增多。成桩是汽车车主关注的新能源。在服务意识上,收费平台运营平台差强人意。它自己的应用程序不提供充电桩位置,或者这个功能不容易使用。于是,建立在收费服务基础上的第三方信息平台应运而生。

第一个“充电桩”第一电动网(APP)成立于2015,以弥补闪闪发光的ID和充电桩来自互联网媒体也最有特点的互联网领先:在电桩位置和数量的数据集成,“充电桩”推出的众包模式,通过用户上传来填补充电桩信息。

2016年初,E的净电荷和北京市科学技术委员会个人网站也推出了自己的官方背景快速集成许多运营商进入平台,不仅包括国家电网、特殊的称为主流,莆田新能源,据威新能源,包括充电站等辛元恒圆小游戏。

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(e填写平台,整合大量运营商收取桩数据)

除此之外,智能仪器还发现了“找桩”、“蘑菇充电桩”和“找桩平台”。从形态上看,这第三方平台非常相似,有两个重要的共同点:1、以APP的形式。2,核心服务是帮助新能源拥有者找到充电桩。

此外,在产业链顶端,还有多达几十个充电桩硬件设备制造商和运营解决方案。一个国电南瑞、许继电气、长垣集团、特锐德、东方、众业达、科陆电子更著名的老资格,万马新能源,已接到命令,这样一个新桩上汽,明亮的年轻一代。

当然,充电桩行业的分工不是这么多,运营商是截然不同的,同时,由充电设备制造商玩。例如,特殊呼叫

在2014-2016年3年,电动汽车充电桩行业上演盲目抢购,和充电桩概念股指数达到最高点,从1000到4200,然后稳定在3000点。根据工业和信息化部的数据,15万个公共充电桩建在中国2016。但与此同时,充电桩也遗留了许多问题。

两。充电桩野蛮生长的背后:服务滞后

什么智慧,许多北京的公共充电站走访发现,一些“不恰当”的充电桩数量的快速扩张,扩张非常迅速,但服务不好。

聪明的东西调查了6个充电站,发现充电桩被损坏了。其中,“2”似乎是不吉利的数电桩。有三个充电站,包括国家电网和明星充电。两个充电桩处于无功状态。

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(北京市某商场停车场直流快速充电设备因故障不能使用)。

幸运的是,对于一个大型充电站超过20个充电站,两堆仍处于可接受状态。但是,充电桩前的停车位往往是由汽油车占据的,还有电动汽车不能充电。因此,实际使用的20多个电桩实际使用的是,只有不到一半或只有少数电动桩为电动车辆服务。

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(收费车位占用汽油车)

当然,电动汽车的所有者并不多。聪明的东西可以计算充电桩的费用。

国家电网缓慢充电的充电桩不提供充电线,业主需要准备。

由于接口的兼容性,有些电动汽车充电时会“无力”。主人回来后发现,电费很长一段时间仍然没有上涨。

老接线员的旧卡电系统吞了电卡。

根据到达充电桩的导航位置;

充电电源7kwh桩太慢。

5块停车fetaki小时

在“充电桩”,用户响应更积极的应用程序,可以看出,新能源拥有者表示了各种不适在他们的意见。总之,当你驾驶一辆汽油车时,你可以享受几分钟的油,而且在使用公共电堆的新能源汽车车主身上完全不合适。为了给汽车充电,他们需要与充电桩本身、时间和同类进行斗争。

此前,运营商们采用的模式更倾向于“重建设轻运营”,主要寻求的是把充电桩的量铺开,这一过程天然地忽视了新能源车主们的体验。当然,各运营商之间此前各自为战的的态势也让彼此之间的数据难共通,无法实现跨运营商充电、付款(这也间接促成了e充网此类第三方平台的诞生)。威马汽车战略规划副总裁陆斌此前公开表示,威马之所以开发威马充电APP,就是因为目前的充电APP上充电桩信息不全不准,不同公司充电桩产品无法统一付款的情况。

现在所有平台的态度都比较开放,他们会尝试访问他们的同龄人的充电位置数据。然而,不同的运营商和不同的应用程序之间的互操作性还有很长的路要走。到目前为止,还没有一家公司整合了所有充电桩运营商的数据,甚至是专门从事现场直播的“堆桩”平台。

三,充电桩的困难:行业火爆,利润难。

上面提到的各种不适只适用于用户。而充电桩司机在这里,也许比用户的不满更多。新能源拥有者大声疾呼,充电桩不够,他们投入了大量的财力和物力,但他们未能获得足够的回报。

以国家电网为例,2016年共完成4万个公用电桩,总共超过1200次提供充电服务,也就是说,使用一个单一的充电桩每天少于一个频率(相比之下,同样是在北京,它的重车辆租赁资产投资数据是使用5.1一天一次。)单公慢收费设备的费用为5000元(3万快收费桩开始)以上,运营商只收取服务费0.8元/千瓦时(以北京服务费为例),不计损失,充电桩要6250小时才能恢复到这一点。也就是说,它应该工作260天,失眠,以证明他不是一个失败者。

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在北京的一个收费桩上,收费标准是明确的。每千瓦小时的服务费是0.8元。

以服务费为基础的盈利模式并不十分可靠。因此,收费桩企业家在构建盈利模式时,加入了各种相关的增值服务,如桩身广告、汽车服务和直达车、分时租赁、大数据和数据挖掘等。

它使充电桩具有强大的网络色彩。例如,明星充电,直接在其APP集成其东万钢4S店入口,甚至在APP中建商城销售充电桩。丰富的技术据说是小的旅行时间和充电桩租赁服务集成。“充电桩”加入了新能源汽车的团购。充满爱的应用程序提供了二手车视图。

除了这些常规惯例之外,一些创意企业也想要一些技巧:

一家名为“超级大国”的公司希望通过“堆车”来打开局面:一辆物流车携带多个充电装置并以移动方式运行。用户在应用程序发出请求后,物流车按位置到达既定位置并提供收费服务。

在中国航空公司的赛维时代,它试图将太阳能发电、充电桩操作和分时租赁。在地铁停车场,安装了带有太阳能板的自动充电装置,可以自发地使用电能。除了收费服务费外,还可以收取电费。同时,利用APP转移到分时租用服务。

然而,与今年的出口最合适的连接是“共享充电”。个人将在空闲时间将私人私人充电桩连接到运营商的应用平台上,这些平台将被其他新能源汽车所有者使用,利润将分为平台和“拥有者”。

该方法最初是由世卫组织提出的,但不受大型充电桩操作平台甚至第三方信息平台的欢迎。私人电桩在这些平台上并不少见。

其中,明星充电尤为重要。当其股价每天超过一万度时,私人业主的奖励计划已经发布。

即使收益仍然是庞大的硬件投资的一个下降,为什么平台不遗余力?其意义在于,更多的用户被聚合到他们的平台中,以便实现与流量产生效益的Internet模式的实现。

据中国汽车工业协会的数据,中国拥有2016的新能源汽车,109万辆,100%,过于乐观的增长率(87%对2016)预计2017国内新能源汽车的终极所有权,到今年年底,全国新能源汽车只有二百万辆。

即使是二百万辆新能源汽车进入二百万个公共收费用户,当他们分散在全国各地,分布到多个服务提供商和第三方信息平台,依靠规模经济创造额外收入的服务费用以外的这一逻辑还没有建立。

充电桩司机的努力最终将回到用户规模的终点。目前,小于充电桩用户虽然有充满想象力的前景我国的背景下,推广新能源汽车二百万的总体规模,但此刻,较小的用户规模将在充电桩运营商的盈利模式锁定充电服务费的单通道。

在一个研究领域知识的东西没有在电桩充电桩找到广告,也没有在App页面看到开屏广告;打开小旅行(富电)应用分时度假租赁服务,发现其页面公告:“正在建设中”;“国家网格应用程序内置充电”汽车平台“E都市”,有“存18”这样奇怪的数据。

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(明星充电桩上没有广告,屏幕上没有显示)

有迹象表明,在充电桩行业开发基于用户流的增值服务的想法还远远没有实现。即使收取服务费无法收取,“找桩”信息平台也基本上没有任何收入来源。由第一电网支撑的充电桩仍可继续使用,也可使用国家支持的E填充。没有电桩和蘑菇充电桩的背景,服务也停止了。

在充电桩运营商方面,被承认的国家电网慷慨地承认其充电桩操作在2016没有盈利。它是不赚钱做三年以前说要打电话的人,在其母公司特锐德2016年度报告,声称充电业务已经盈利。但很明显,这并不是行业中的一个普遍情况——大量的小型运营商不愿谈论利润。

事实上,从三年的收入还没有准备好行动的呼吁来看,你可以看到谁准备好做生意了。为什么前面看起来那么颠簸,球员们不得不倒过来?除了新能源汽车年增长率前景看好外,政府补贴无疑是另一个重要催化剂。

在北京、上海、深圳三地鼓励发展充电桩和新能源汽车的初期,对充电桩的建设提出了30%的补贴。这种补贴显然比几年后的回报更加直接。有了预制桩,靠补贴生存,有了更好的视野,靠增值服务赚了很多钱”(当然,不排除存在作弊现象),很多公司一窝蜂般一窝蜂地赶上去。

然而,在实施补贴规则后,具体要求将遭到大量公司的拒绝。如“上海市鼓励电动汽车充电设施的配套企业在上海注册的措施”的发展要求,注册资本2000万元,获得至少1000个充电桩的规模;深圳要求1年内建设总功率达到电桩8000kw,建设资金2000万;北京需要充电桩建设项目报市发展和改革委员会以县发展和改革委员会,该项目需要第三方认证。

上海的一位充电桩运营商证实了这一说法:“国家补贴就是看规模”。

即使大玩家满足要求,在实施补贴的过程中,也会因为各种繁琐的手续而导致“拿钱”的困难。

四,谁将胜出:大型运营商和轻资产平台将走到尽头。

“为电动汽车提供能源”的特性使充电桩自然具有很强的基础设施性质。2014国家对民营资本开放市场后的充电桩,其“公共建筑桩”和“互联网+”概念获取创造性的私人资本,但它仍然没有改变投入成本高筑堆,以及国内电动汽车市场仍然在事实的潜伏期。从本质上讲,这是一个需要规模效应来实现利润的企业。要达到这样的规模,我们必须投入大量资金,两人将有足够的时间等待。由于这个原因,小球员往往无法支撑,而那些拥有“靠背”并能承受一定损失的大玩家更容易有机会。

然而,由于技术门槛低、竞争激烈,我国不配套的充电设备制造商很难赚大钱,但在可预见的未来,充电桩的需求仍在快速增长。

第三方信息平台投资更为灵活。有互联网背景的公司更有可能利用这一优势,因为他们更了解以APP的形式运作的信息平台,以及更多的“用户思维”。如果你回到一家有耐心的母公司,机会就更大了。

目前,由于行业处于发展的初级阶段,这三个领域都没有集成商,当然也没有三个领域的大垄断者。

在两年的艰苦探索中,无法找到目前可用的盈利模式,充电桩行业的成交量逐渐下降。今年以来,充电桩概念指数也在持续下降,逐渐下滑3000点。但是黎明前,黑暗的机会潜伏着。新能源业主不满充电桩“无服务”现状。如果玩家能够专注于改善他们的服务,他们可能会率先在口碑和成为积分。

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